前陣子因韓進海運破產而導致海運費集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開始，全國將統一執行貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)最大總質量限值，其中最大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時間路程成本貨物運轉量減少。

　　木材作為傳統的大宗商品，進口木材多數都要經過海運，而國內的木材運輸也離不開陸運，這一輪海陸運輸費用的上漲，對于國內木材商而言無疑又是一個加大成本包袱的不利消息，尤其對于當前國內木材行業整體不是很景氣的情況而言。但這次運輸費用的變化主要針對于大批量的木材而言，對于國內小批量的木材貿易影響不是很大，而對于整個木材行業的影響水平還有待觀察！

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